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事实证明，要想有一个从容的出击时机，自己的后方一定要稳定。
尽管全世界都在反对英国发动的对布尔人的战争，可英国依然能够顺利的进行这场战争，布尔人没有像美国人那样，在得到欧洲的同情之后，借助欧洲的力量获得一个独立的海外白人国家地位。
主要原因不是布尔人不够强大，布尔人的表现，比当年的美国人要好的多。主要原因是英国比当年的英国强的多，而且英国人比当年更团结，更支持这场战争，从平民到精英，都在拥护战争。
中国现在在英德之间开始变得超然，其实也是这种原因，短短五六年时间，国际国内局势变化，尤其是国内局势的变化，让中国可以向外投射更大的力量，也让中华明帝国这个名字，更加的响亮。
从1894年开始，经过五年多的内政调整，付出了每年一亿两财政补贴的情况下，北方在政府机构上，在行政效率上，都已经跟南方抹平了差距，尽管交通等基础设施还有巨大的差距，但提高的效率已经是成倍的改变。
结果就是，北方不但没有出现任何大规模的动荡情况，渡过初期的不适应之后，开始进入一个经济快速增长，政治高度稳定的时期。
这种结果在预料之中也在情理之外，统一之后北方会取得快速发展是大家能够想象的，但发展的这么快速，是大家没有预料到的。
其实不难理解，南北方政治分割了三十多年，在则三十多年中，南方完成了工业积累，尽管工业水平始终赶不上西方最发达国家，但却始终在吸引着新技术在南方扩散，不用专门去引进，大把西方工业家主动将最新的技术带到大明，他们希望能在大明市场上取得成功，诺贝尔是这样，西门子是这样，施耐德退出又进入，尝过了上亿人口的大市场之后，在欧洲各国的狭小领域中拼杀实在是提不起兴趣。
所以大明拥有了设计能力跟不上英国，但仿制英国最先进军舰却没什么压力的能力，拥有了无法发明出美德电子产品，但又能很快引进模仿的能力，可以说在创造技术领域，大明还有所欠缺，但在运用技术层面，已经没什么障碍。
这种毫无障碍的学习和接受西方技术的能力，加上庞大的市场，爆发出来的力量，是超乎想象的，可以说，德国需要改造传统行业，并努力经营化工和电力等新行业才能让本国工业实力超过老派发达国家英国，大明只需要引入新技术改造老技术这一个办法，就能轻松超过其他国家。
因为其他欧洲国家可以成自己是大国，称自己是强国，称自己是世界性帝国，但唯有中国人有资格称呼自己为巨国，后世没人在乎自己的国家规模，甚至有人认为中国人少一半，会更发达，可实际上，正是这种规模，才是西方永远无法模仿中国的独特优势。
大明统一全国之后，这种规模优势更是被大大的加强了，从一亿多人的规模，变成了四亿多人的规模。
南方已经发展出来的引入西方技术的能力，加上北方庞大的人口、资源规模，诞生出的力量，远超任何专家的预料。
一开始大家看到的是北方落后经济造成的贫穷，认为三亿多北方人买不起南方的产品，认为国家反而要背上巨大的包袱。
可没人看到正是这种差距，其实在经济上，反而是一种巨大的空间，对南方而言，北方是巨大的投资空间，而南方的巨额投资，大大改善了北方的经济构成，造就了更大的市场。
日本历史上，在经过甲午战争之后十年，工业和经济水平翻了一倍，经历日俄战争十年之后，工业和经济实力又翻了一倍，一战之后，翻了不止一倍。原因何在？
巨大的市场空间！
甲午战争之后，日本攫取了朝鲜的市场，但事实上一直到二战之前，日本在朝鲜的财政上都是净投入，在台湾殖民地也是净投入，甚至一度让日本政府萌生卖掉台湾，买主都找好了，价钱都谈好了，法国愿意以一千两百万法郎接手，是儿玉源太郎强硬反对，主动去做台湾总督，才保住了台湾殖民地。
大明统一全国之后，在北方确实是净投入，但这种投入的成本被政府承担了，对民间经济而言，得到的是巨大的投资领域，庞大的市场和原料产地，以及更加廉价的劳动力，这些经济要素结合起来，爆发的必然是高速增长的经济。
根据中国工部和户部的统计，五年之内，中国的工矿业和整体经济都翻了一番，因为大明统一中国，带来的增长空间，要比日本甲午战争后占有朝鲜，日俄战争后得到东北的空间更大。
统一之后，光是通往山西的铁路，就修建了从天津到太原的铁路。从河南进入长治盆地连接太原，最后进入大同的铁路。还有从太原通往西安的铁路。贯穿长江流域的铁路，就有南北两条沿岸铁路。
北岸从南通连接扬州、巢湖、安庆，沟通了大运河和淮河地区，连通汉口、荆州、宜昌，沟通了汉江地区，经过奉节、广安进入重庆，沟通了嘉陵江地区，然后沿着沱江地区的内江、资阳连通成都。
南岸从上海出发，经过苏锡常地区，进入南京，连通南岸的芜湖、池州，一路都是江南繁华地区，接着进入九江，沟通了赣江流域，进入鄂州、岳阳，沟通了湘江流域，进入荆州南岸，同样沟通了汉江流域，之后由宜都、巴东等地进入四川，过万州、忠县、涪陵连通重庆，继续往南连接江津、泸州到达叙州（宜宾），之后从岷江地区的乐山、眉山进入成都。
进入四川这个占中国人口十分之一的省份，经济利益显著，光是修筑铁路带来的效益，就保证了两条铁路的正常运转，成为继广九铁路之后，运营效益最好的铁路，甚至比京汉、京沪两条铁路的效益都更显著，因为蜀道难，四川人更依赖铁路。
除了铁路这样的设施，还有其他的基建改善，比如沿海各大港口，烟台启动了新的深水良港改造，历史上1930年代才开始扩建，现在提前了三十年；还有天津、海州（连云港），同样是重点港口建设。新建的港口和开放口岸还有北直隶的沧州、山东的东营、日照。
内河水运是另一项重点，最北的辽河，经过疏通整治，让千吨驳船可以直达铁岭，改造了盘锦、新民等河港；中间的黄河流域，虽然在后世河运很不发达，但在这个时代，黄河上可是能够通行几百吨的轮船的，通航能力比大运河总是强很多，经过疏通之后，三百吨轮船可以通到开封；重点区域还是长江流域，沿江改善了三十多个大型河港，上百个中型河港，小型码头则是民间经营管理。
基础建设还包括通水、通电等设施。通水电等技术设施，带来的效益提升同样巨大，甚至让北方地区在电气化上迅速跟南方看齐，北方手工业也第一时间赶上了电气化的浪潮。
通过大规模基础设施，改善了商业环境，光是繁荣传统产业带来效率提升，每年就有十个以上的百分点增加；这些效率提升吸引了巨额民间投资，投资直接带来的效益就是巨大的，投资、收益和带来的附加效率提升加起来，超过了百分之二十，结果带来的就是每年百分之十五的经济增长率，五年经济翻番。
根据主要经济指标来看，这是中国经济史上最可观的一轮增长，而且具有国际意义。
因为从铁路修建这个最重要的标志来看，中国已经开始接近美国，成为国家经济最大的拉动力之一了，同样的拉动力还有俄国。
从1892年至1893年起，俄国出现其资本主义历史上最可观的一次高涨。从1890年到1900年，俄国铺设了22600公里的铁路。顿巴斯的煤、巴库的石油、南方的冶金业发展迅速。到90年代末，俄国的生铁和钢产量已超过法国而居世界第五位，铁路线的长度仅次于美国。
在这一轮增长周期中，美国依然是世界发动机引擎，一场大明和美国的战争，不但没有影响到美国的发展速度，反而因为战争而造成的战后重建，给美国提供了相当大的投资空间，从1894年开始，五年间美国新建和修复的铁路里程高达八万公里，是俄国的四倍。在战争刺激下，钢铁生产激增，战后助推了经济重建，美国钢产量高达两千万吨，大部分铁都被炼成了钢，价格从三十年前的120美元降到了13美元一吨，近十倍的降价幅度，意味着近十倍的效率提升。
统一后的中国增长毫不逊色，同样因为战争作用，大明战前钢产量就翻了一倍，从战前的500万吨生铁和100万吨钢材，增长到了1000万吨生铁和500万吨钢材。战后钢产量大部分转为了工业建设，统一后的国家，需要大量的基础设施投资，新建的铁路里程达到了六万公里，是之前大明铁路里程的三倍。造船能力大幅度提升，超过法国，仅次于英国和德国位居第三。
可以说，这轮经济增长，就是美国、中国和俄国带动的，中国经济迈上了一个新高度，从世界经济的边缘，开始进入世界经济的核心区域。
只是依然有所差别，美国这一轮经济增长，铁路虽然还是主要带动力，但电力工业，钢铁工业，已经开始跟铁路工业平分秋色，同时新兴的汽车制造业也开始发力。大明和俄国，则还是以铁路修筑为主要带动力，电力、钢铁开始发展，汽车业还没有萌芽。
可即便如此，尽管还没有全面引领世界发展，仅仅是第二排，但依然摸到了世界经济的中心区域，摸到了漫长历史上长期处于的地位。
让世界开始重视的同时，也开始感到威胁。
威胁会带来防范，威胁也会带来拉拢。
合理运用这种西方世界感受到的威胁，可以打破他们的防范，同时让自己处在一个极为有利的位置上。
这些都是外交工作要做的。
外交官们越来越能纯属的掌握这些优势，说白了还是当年李鸿章领悟的以夷制夷，问题是不同的国力注定了李鸿章的失败，因为他没有领悟到另一句话，叫做弱国无外交。
只有强国才能主动寻找外交利益，因为只有强国，才有能力推行自己的世界政策。